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公路工程中路線(xiàn)布設要點(diǎn)分析

發(fā)布時(shí)間:2020-04-01閱讀次數:
路線(xiàn)布設與路基設計成效以及規范化水平,都與公路項目設計質(zhì)量與后續工程施工進(jìn)展有直接性關(guān)系。所以,項目參與方必須加強有關(guān)路線(xiàn)布設以及路基設計的重視。特別是對應的設計部門(mén),必須與公路項目實(shí)際需求以及質(zhì)量需求結合考慮,保證路基設計以及路線(xiàn)布設的合理與科學(xué),進(jìn)而為建設優(yōu)質(zhì)型公路項目奠定堅實(shí)的基礎。
1公路工程中路線(xiàn)布設的重要性分析
公路工程路線(xiàn)布設設計屬于公路工程的整體設計要點(diǎn),公路路線(xiàn)特別是高級別的公路路線(xiàn)屬于公路骨架,公路工程路線(xiàn)設計是否合理科學(xué),會(huì )對公路橋隧,人工構造物以及路面路基的設計產(chǎn)生很大影響。一個(gè)優(yōu)良且合理的公路設計,能夠提供清晰明確的行車(chē)方向引導,能夠提供充分視距與其余相關(guān)信息,可以滿(mǎn)足駕駛人員都期望獲得的相關(guān)效果。公路路線(xiàn)設計,主要包含公路的幾何線(xiàn)形,路面設計,安全設施以及構造物位置之類(lèi)要點(diǎn),屬于對交通安全產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素。有關(guān)公路的幾何設計會(huì )對公路安全性有決定性作用,若是依靠選線(xiàn)來(lái)確定公路的走向且以此進(jìn)行幾何線(xiàn)形的確定,那么其余項目,比如:隧道設置、橋涵構造物位置以及安全設施都隨著(zhù)所選擇幾何線(xiàn)形而確定下來(lái)?,F今,我國的公路路線(xiàn)布設設計依舊依據傳統的概念原則進(jìn)行相關(guān)的設計?,F今有關(guān)高等級的公路需要依照交通量以及車(chē)速發(fā)展狀況,依據交通工程學(xué)概念理論展開(kāi)設計,對于一些幾何路線(xiàn)不可以只是照搬其余國家的參數與方法。因為汽車(chē)工業(yè)與公路交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展,所以公路的行車(chē)速度持續提升,交通量正處于劇增形勢,因此交通事故愈發(fā)頻繁起來(lái)。我們需要基于自身的實(shí)踐工作,針對我國國情,采取適當的技術(shù)理論,加強對我國公路標準與規范的完善健全,使其更加適應我國現狀,不僅保障質(zhì)量,而且要盡量減少造價(jià)。目前,公路路線(xiàn)布設設計不能夠只停留到幾何尺寸設計方面,要滿(mǎn)足路線(xiàn)設計以及人機工程學(xué)等多方面要求,公路工程路線(xiàn)布設設計不僅應當適應汽車(chē)行駛的力學(xué)要求,并且必須符合汽車(chē)駕駛員生理與心理條件的實(shí)際要求,另外還必須考慮到乘客舒適程度,地形地物適應水平,自然條件平衡性,環(huán)境保護以及運營(yíng)經(jīng)濟性之類(lèi)方面。因此,進(jìn)行公路設計的時(shí)候,路線(xiàn)的布設設計屬于非常重要的內容。
2以路線(xiàn)布設為基礎的公路項目設計要點(diǎn)
2.1平面線(xiàn)形設計?;谄矫婢€(xiàn)形設計理念與思想的指導,在設計過(guò)程中路線(xiàn)的布設設計必須盡可能不對村落居民產(chǎn)生影響,對于名勝古跡與人文景觀(guān)要加強保護,公路工程的路線(xiàn)應當盡可能為曲線(xiàn),與此同時(shí)防止長(cháng)直線(xiàn),要保證公路路線(xiàn)與地形起伏保持統一,從而凸顯公路路線(xiàn)設計生態(tài)性特征,和沿線(xiàn)的生態(tài)、地貌與地形特征還有其余人文、自然景觀(guān)構成一個(gè)有機化整體。其次,依照曲線(xiàn)設計理念對公路路線(xiàn)進(jìn)行布設規劃,可以增強公路工程路線(xiàn)布設的自由化水平,而且保證線(xiàn)路間更加連貫。路線(xiàn)布設屬于較為復雜的一項工作,需要設計人員與工程實(shí)際結合考慮,對路網(wǎng)現狀、構造物、農田、水溫、地質(zhì)、地形以及地貌之類(lèi)的影響因素進(jìn)行深入分析,對于路線(xiàn)的方案要展開(kāi)對比選擇,最終確定合適的路線(xiàn)設計方案。2.2超高設計。公路工程中超高設計必須結合工程具體施工段需求,工程設計人員展開(kāi)超高設計過(guò)程中,必須依照公路工程路段的車(chē)輛組成與設計速度、施工現狀以及圓曲線(xiàn)半徑,對公路超高設計中各項數值進(jìn)行計算,而且進(jìn)行下坡路段設計的時(shí)候,必須著(zhù)重對路段安全進(jìn)行考慮,且完成運行速度的驗算工作。再者,對于車(chē)輛超速現象較為嚴重的一些路段,以及地形比較陡峭的一些路段,工程設計人員必須重新計算這些路段超高率。2.3爬坡車(chē)道的設計。對公路工程路線(xiàn)縱斷面最大坡度進(jìn)行設計的時(shí)候,設計人員必須考慮此路段的汽車(chē)行駛縱坡長(cháng)度,還有汽車(chē)性能以及載重狀況和縱坡長(cháng)度間的具體關(guān)系。比如:一些公路通行能力不好,上坡的行駛速度下降到低于容許的最低速度,就會(huì )對其中汽車(chē)的行駛產(chǎn)生阻礙作用。這時(shí)候,設計人員不僅要做好縱斷面設計優(yōu)化,受條件制約的路段能夠進(jìn)行爬坡車(chē)道設計完成輔助行駛。在進(jìn)行連續性爬坡車(chē)道設計的時(shí)候,設計人員必須考慮我國的汽車(chē)性能,其中爬坡車(chē)道的長(cháng)度是不能過(guò)長(cháng)的,不然應當在右側添加緊急停車(chē)帶,爬坡車(chē)道起止點(diǎn)位置都需要有匯流與分流漸變段的設置,要符合安全行駛的相關(guān)要求。
3以路基設計為基礎的公路項目設計要點(diǎn)
3.1路塹設計。對路塹進(jìn)行設計的時(shí)候,必須對邊坡巖土體種類(lèi)、形成因素、產(chǎn)狀、結構裂隙、巖土風(fēng)化、軟弱夾層、結構面及其含水情況、閉合與膠結程度、地下水之類(lèi)情況以及所具備特征進(jìn)行充分考慮,針對坡面應當分級開(kāi)挖,且分級加固防護,具體能建設折線(xiàn)形邊坡以及臺階邊坡,還要與實(shí)際施工狀況結合考慮排水溝的增設。深挖路塹段能夠借助項目地質(zhì)類(lèi)比法,極限平衡法與數值分析法之類(lèi)方法計算邊坡的穩定性,明確邊坡的穩定類(lèi)型,穩定程度還有會(huì )對公路造成怎樣的危害,及時(shí)運用針對性邊坡處理手段。而且要求工程施工中各級平臺都要添加固定點(diǎn),對邊坡的位移變化進(jìn)行監測,做好穩定性觀(guān)測工作。3.2高邊坡路基以及陡坡路基的設計。(1)基底條件優(yōu)化。經(jīng)過(guò)相應的分析計算,對于填土高度比較高,且地基強度無(wú)法對路基進(jìn)行承載的,需要對基底展開(kāi)開(kāi)山石渣的換填工作,還可以對原地基進(jìn)行強夯以及沖擊碾壓。(2)為控制高路堤的差異沉降問(wèn)題,有關(guān)原地基與下路堤部分間隔1m就要采取沖擊碾壓處理,與此同時(shí)要強化排水設施與邊坡防護設計工作。(3)支擋結構物安裝。針對陡坡路堤來(lái)說(shuō),不僅要針對原地面進(jìn)行臺階挖設且添加土工格柵,還要依照地質(zhì)地形條件與路基穩定性展開(kāi)計算,在路基坡腳安裝支擋結構物以及護腳之類(lèi)的防滑設施。3.3路基交界位置的設計。對于橫向半填半挖型路基,縱向填挖交界路基以及填挖高差超過(guò)3m的路段,都需要依照設計規劃展開(kāi)強化。半填半挖式路基需要在路床范圍之內超挖大約80cm厚然后分層碾壓進(jìn)行路床填土回填,石質(zhì)路基僅需要超挖第二層的土工格柵于挖方側的鋪設長(cháng)度,確??刂坡坊鶛M向不均勻沉降問(wèn)題。半填半挖于交界位置路段填挖要有雙向土工格柵的設置。在設計過(guò)程中能依照交接處的地下水滲出量對地下盲溝進(jìn)行設計,同樣能夠依照現場(chǎng)的實(shí)際狀況添加臨時(shí)排水溝,使地下水的排水系統更加完整科學(xué)。
4公路項目設計方案的選用原則
4.1依照公路工程的設計生態(tài)要求選擇。在保證公路項目質(zhì)量以及安全性的基礎上,為了適應人們在設計美感方面的要求,設計人員開(kāi)始進(jìn)行公路路線(xiàn)設計的時(shí)候,應當對公路路線(xiàn)和諧性以及自然性進(jìn)行考慮,還要思考其對稱(chēng)性以及連貫性,使人們在外觀(guān)能夠體會(huì )到公路路線(xiàn)的美觀(guān)與協(xié)調,切實(shí)實(shí)現公路工程設計的現代化要求。4.2遵守公路項目設計科學(xué)性。公路項目設計科學(xué)性屬于設計人員確定公路項目設計方案之時(shí)一定要依照的原則要求。比如:遭遇低矮丘陵地形的時(shí)候,因為地形較為平緩,設計人員必須堅持挖填設計平衡性原則,進(jìn)而來(lái)保證公路項目與自然環(huán)境互為一體,且使公路項目建設為周邊環(huán)境帶來(lái)的不利影響能夠減少。遭遇翻山地段的時(shí)候,施工地段高度落差是很大的,選用挖掘隧道手段完成公路通行,隧道挖掘位置應該選擇此區域內土質(zhì)條件較為優(yōu)良的位置,要盡可能使施工難度降低,有效控制工程造價(jià)。4.3與地質(zhì)條件結合進(jìn)行選用。開(kāi)展山區段公路項目路線(xiàn)設計的時(shí)候,設計人員應當著(zhù)重對地質(zhì)條件的考慮分析,地質(zhì)條件同樣屬于對公路路線(xiàn)變化與走向產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素,而且能夠較大程度決定工程施工的進(jìn)程與質(zhì)量。若是工程路段出現斷層問(wèn)題,隧道設計之中應當盡可能避免該種地段,且減弱斷層地質(zhì)條件會(huì )對公路項目產(chǎn)生的影響。若是路段遭遇容易出現坍塌事故的路段,則進(jìn)行公路路線(xiàn)設計之時(shí)需要盡可能避免此類(lèi)坍塌路段,進(jìn)而減少危險因素,降低工程施工成本,若是確實(shí)無(wú)法避免此類(lèi)問(wèn)題,就需要設計之時(shí)借助橋梁通行以及降低路基填挖高度之類(lèi)手段處理。
5結束語(yǔ)
路線(xiàn)的布設設計與路基設計屬于公路工程的重要工作,因此必須強化設計,遵循經(jīng)濟、安全、環(huán)保、科學(xué)以及生態(tài)型原則對設計方案以及設計路線(xiàn)進(jìn)行選擇,建設出利國利民的好項目。
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