近日，淮宿蚌城際鐵路控制性工程跨淮河主河道預應力混凝土矮塔斜拉橋主墩首樁開鉆，標志著斜拉橋主體工程建設正式拉開序幕。“軌道上的安徽”快馬加鞭的建設。

“軌道上的安徽”建設正在加速。記者從省鐵路投資有限公司了解到，涉及我省的昌景黃高鐵安徽段、宣績高鐵、淮宿蚌城際鐵路、新建合肥至新沂高鐵等多條高鐵迎來重大進展，取得重要階段性成果，為項目開通運營奠定了堅實基礎。

昌景黃高鐵無砟軌道正式上線

近日，昌景黃高鐵安徽段駱駝山大橋首段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道底座板澆筑完成，標志著昌景黃高鐵無砟軌道施工正式拉開序幕。本線無砟軌道總計183.186單線公里，設35組高速道岔，其中22組正線高速道岔。目前路基、橋梁、隧道等線下工程基本拉通，11月份將具備無砟軌道大規(guī)模施工條件。

昌景黃高鐵安徽段經(jīng)過祁門縣、黟縣、休寧縣至黃山市。新設黟縣東、祁門南2個車站，利用合福鐵路黃山北站。時速350公里雙線高速鐵路，全長89.6km。

項目建成將極大促進沿線南昌、景德鎮(zhèn)地區(qū)與黃山、杭州等地的聯(lián)系，形成跨越皖贛兩省的“名城—名湖—名山”世界級黃金旅游線，進一步完善路網(wǎng)，銜接合福高鐵、杭黃高鐵和遠期規(guī)劃的杭臨績高鐵，形成南昌至杭州方向的高速鐵路通道。

宣績高鐵首座隧道正式貫通

伴隨著機械的轟鳴聲，9月28日，宣績高鐵首座隧道—胡樂三號隧道正式貫通。胡樂三號隧道為單洞雙線隧道，位于胡樂鎮(zhèn)制梁場的首架通道上，全長120.71m，最大埋深約35.7m，其正式貫通為保證架梁主線暢通奠定了堅實基礎，也標志著宣績高鐵建設取得重要階段性成果。

下一步，省投資集團將做好資金籌措、征遷協(xié)調(diào)、管線遷改等工作，為項目主體工程建設保駕護航，確保宣績高鐵按照目標節(jié)點有序快速推進。

宣績高鐵正線全長111.601km，共設宣城(不含)、寧國南、績溪北(不含)3座車站，設計時速350km，正線隧道65座/62.5km(含單雙線)，橋隧比86.7%，計劃2024年9月正式開通運營。

淮宿蚌城際鐵路跨淮河斜拉橋主體工程正式開建

近日，淮宿蚌城際鐵路控制性工程跨淮河主河道預應力混凝土矮塔斜拉橋主墩首樁開鉆，標志著斜拉橋主體工程建設正式拉開序幕。

跨淮河主河道矮塔斜拉橋全長497.5m，采用塔梁固結(jié)體系，主梁為變高度、變截面單箱雙室箱梁，索塔采用直立式橋塔，雙塔高47m，主墩采用雙薄壁實體截面，16根直徑2.8m鉆孔樁基礎。施工難度大，安全風險高，為全線的控制性工程。

自項目先行工程取得批復以來，省鐵投公司協(xié)調(diào)沿線市縣相關部門、建設單位，推進項目用地報批、三電遷改工作，保證了工期目標。

淮宿蚌城際鐵路北起自淮蕭聯(lián)絡線淮北北站，南端引入蚌埠地區(qū)與京滬、合蚌高鐵及規(guī)劃寧滁蚌城際鐵路銜接，是皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區(qū)的便捷通道，設計時速350km，線路長度160.94km，總投資約229億元，其中淮河特大橋段站前工程已于2020年底完成審查批復并開工建設。

新高鐵安徽段先行開工段建設取得重要進展

9月29日，新建合肥至新沂高鐵跨淮河特大橋257號主墩開鉆，標志著合新高鐵安徽段先行開工段建設取得重要進展。

合新高鐵安徽段正線全長約221.6公里，設合肥西、桃花店、八斗、定遠東、明光西、五河、泗縣東共7座車站，其中桃花店站為既有站，合肥西站為改建利用站。

淮河特大橋是合新高鐵安徽段的控制性工程，設計時速350公里，雙線無砟軌道，計劃采用國內(nèi)自主研發(fā)世界領先的CRTSI型雙塊式無砟軌道技術。大橋跨越花園湖、淮河、S306省道、五河縣西環(huán)線等，全長約13.47公里，跨淮河主橋長度453.5米，橋位南岸屬鳳陽縣，北岸屬五河縣，采用(112+228+112)米混凝土剛構矮塔斜拉橋，構造復雜，技術難點多，精度控制要求高。主梁采用懸臂施工，最大懸臂梁長達113米，橋梁各施工階段的線形控制要求高。

“大橋257、258號兩個主墩位于淮河主河槽，施工水深達17米，其中257號墩基巖埋置深，巖面起伏較大，下伏非活動型斷層，地質(zhì)情況復雜，最大樁長近100米，設計施工難度大?！庇浾吡私獾剑春犹卮髽蚪ㄔO技術難點不少，將采用世界先進的旋挖鉆技術組織施工。